印度建厂，难倒王传福

　　一块硬骨头。

　　作家 | 周智宇

　　出海路上乘风破浪的比亚迪，在印度遇到了些辣手的问题。

　　近日，有音书称，比亚迪将放手在印度投资10亿好意思元建电动汽车工场的议论，并已奉告了它在印度的搭伙伙伴Megha工程公司。Megha敦促比亚迪发挥沟通放手议论，不外现时比亚迪尚未就此表态。

　　贫瘠事不啻于此，8月2日，印度税务谍报局 （DRI）又对比亚迪发起看望，事理是比亚迪部分在印度销售的车型少交纳了税款。

　　比亚迪投资者关系部东谈主士在8月4日对华尔街见闻暗意，对于在印度投资建厂的情况，以公司官方公告为准。至于在印遭税务部门看望的事情，暂时莫得回报。

　　也有接近比亚迪的东谈主士暗意，比亚迪对印度商场的绸缪是弥远的，许多事情齐得徐徐来。

　　这家对印度商场心胸壮志的新动力霸主，正碰到着和此前小米、Vivo等手机厂在印度的访佛阅历。王传福要在印度商场称雄的梦念念，蒙上了暗影。

　　难题

　　对于比亚迪来说，印度是个很有诱骗力的商场。

　　印度汽车工业协会（SIAM）数据败露，2022年，印度售出新车圣洁472.5万辆。印度旧年由此超过日本，成了公共仅次于中国、好意思国的第三大汽车铺张商场。

　　尽管旧年印度电动汽车销售占比还不到1%，但印度政府议论，要在2030年，让电动汽车销量占比栽种到30%。以2022年的基数来计较，这意味着届时印度电动汽车销量会达到142万辆以上。

　　比亚迪印度电动乘用车业务高档副总裁Sanjay Gopalakrishnan在本年1月公开暗意，但愿到2030年好像占领印度电动汽车商场40%的份额。

　　40%的市占率，圣洁是57万辆。这已是比亚迪本年上半年在中国销量的一半，对比亚迪来说荒谬有诱骗力。

　　现时，比亚迪在印度有一家工场用以坐褥E6车型，该车主要面向网约车商场。比亚迪但愿在C端商场好像有更高商场份额。在旧年10月晓示干与印度乘用车商场时，比亚迪印度分公司总司理张杰也暗意，2023年有在印度确立新的坐褥基地的议论。

　　脚下比亚迪建厂议论很急迫，特斯拉也在与印度政府盘问投资。特斯拉议论开设一家年产能约50万辆汽车的工场，该工场将坐褥一款面向主流商场的汽车，起售价圣洁在7.5万元。

　　这个价位的特斯拉，会与比亚迪议论在印度坐褥、销售的汽车径直竞争。对于这两家新动力汽车的王者来说，谁好像最初在印度掀开商场，就好像吃到该国最早的商场红利，确立品牌效应，也能在一段技艺内与其后者拉开差距。就像特斯拉当年干与中国雷同，铺张者对于电动汽车品牌，第一分解就是特斯拉。

　　亦然由此，印度商场脚下对王传福来说固然“难啃”，然则这个商场的后劲又让他不得不狠下心。

　　其他中国车企上也有过比亚迪访佛的碰到。2020年，长城汽车提倡以3亿好意思元收购通用汽车在印度的一家工场，但未能赢得印度监管部门批准，最终失败。

　　上汽集团印度公司昔日几年也一直念念进一步赢得资金，扩大坐褥范围。但上汽集团注资的绸缪一直未得到印度政府批准，转而向印度当地金融机构、相助伙伴稀释股权获取资金，也几经海潮。对MG印度公司议论稀释股权募资的事情，上汽集团方面东谈主士对华尔街见闻暗意，上汽集团不会丧失MG印度公司控股权，增资控股的议论需赢得中国政府批准，上汽集团方面会应时公布官方信息。

　　解围

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　　念念要奏凯在印度建厂，教练着一众企业家的贤达。

　　中国社科院亚太与公共政策连络院副连络员刘小雪向华尔街见闻分析，印度政府当下对中国车企在印度投资设限，一定流程上是吸取了此前中国手机厂商在印度投资的劝诫。在政事身分外，有商场的考量。

　　此前，小米、OPPO等中国手机厂商，在印度的工场以拼装为主，主要零部件已经从中国入口。但它们快速占据了印度的商场份额，挤占了当地厂商的商场。商场分析机构 Canalys数据败露，本年二季度，包括Vivo、小米和OPPO在内的中国品牌，已占据印度超55%商场份额。

随着数据的展露，一些令人惊讶的人口流动趋势逐步呈现。

　　刘小雪合计，印度政府兴奋让渡一部分国内商场给异邦企业，但更多但愿是这些厂商好像促进印度产业链发展，以及出口。它但愿凸起“印度制造”，还但愿让其他国度的东谈主买印度制造的居品。

　　特斯拉为了在印度投资设厂，就曾表态，但愿以印度为主要坐褥基地，出口在印度坐褥的车型到公共。

　　印度政府更但愿在印设厂的公司，好像提高当地合座产业链的坐褥水平，而不是陋劣把印度当成拼装基地，占据原土产业链公司糊口空间。

　　本年2月，印度政府晓示对到岸资本低于4万好意思元的车辆（包括保障、运脚），征收70%的关税；对所有主要零部件单独入口、在印度拼装的半散件拼装汽车，入口税从30%上调至35%。其想法很显豁，就是要让车企在印度原土化建厂、加大产业链的投资。

　　此前，苹果暗意要在印度斥地工场，就提倡会带着一帮我方的供应链厂商，在适宜印度关联运营要求的情况下降地印度。苹果也在本年年头得到了印度政府的初步许可。

　　车企念念要从印度商场分一杯根，也可以效仿苹果，饱读励我方的供应商以搭伙体式干与印度商场。仅仅，供应商与车企是否真实绑定得那么深，兴奋随着车企在印度设厂？即即是特斯拉，能否劝服包括中国供应商在内的高卑劣一谈前去印度，也要打上问号。

　　车企当下在印度新动力汽车商场投资也濒临两难。短期来说，印度原土新动力产业了并不完善，许多零部件仍要入口，同期却又濒临印度复杂的国表里关税问题。若是印度政府不合政策活泼调度，会对挑升在印度投资的整车厂，酿成窒碍。

　　也有在印度的中国车企高管对华尔街见闻暗意，对任何一家念念要公共化发展的车企来说，印度是个不成能摒弃的商场。比较其他许多国度，印度合座社会环境褂讪，是建厂可以的遴荐，也有铺张后劲，保障车企利润。仅仅在政策规定、税收问题上，要对当地有充分了解，但终归是“车到山前必有路”。

　　印度商场对一众中国车企来说，就像是曼陀罗花，飘逸，却又有中毒的风险。能否冲破重重窒碍，奏凯拿下印度商场？教练“王传福们”贤达的时候来了。

　　风险辅导及免责条目

　　商场有风险，投资需严慎。本文不组成个东谈主投资建议，也未沟通到个别用户出奇的投资指标、财务气象或需要。用户应试虑本文中的任何认识、不雅点或论断是否适宜其特定气象。据此投资，拖累自诩。

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